Den globala modejätten H&M har full koll på logistiken. Det är nödvändigt i en bransch som rör sig snabbare än de flesta andra.
D
et är tidig morgon. Solen har just börjat värma upp gatorna, kaféerna är stängda och bara de morgontidigaste är redan på väg till jobbet. Halv sju hämtade Bengt-Olov Carlbom dagens första container full med kläder, packade i lådor och hängande på galgar, på transportföretaget Green Cargos terminal. Green Cargo ansvarar för den globala modejätten H&M:s alla transporter till och från butiker i hemlandet Sverige. Och det blir en hel del. Större H&M-butiker får flera leveranser per dag. Bengt-Olov Carlbom brukar köra en morgonrunda till ett par affärer i centrala Göteborg och till en strax utanför. Nu står hans Volvo FM9 parkerad på en av gatorna i centrum och speglar sig i skyltfönstren. Bengt-Olov går snabbt fram och tillbaka mellan bilen och butiken, och skjuter staplar med lådor framför sig. Två butiksbiträden, som bär vita bomullsvantar för att inte smutsa ner de nya kläderna, tar emot och börjar genast plocka upp och hänga fram.
– Alla varor ska vara uppe inom en viss tid, säger Bengt-Olov. Så det gäller att vi också håller tiden.
H&M har expanderat kraftigt de senaste åren. I dag har företaget 1500 butiker i 28 länder. Den största marknaden är Tyskland, följt av Storbritannien och Sverige. H&M har egna lager och butiker och över 100 egna designers som arbetar med att ta fram de olika kollektionerna, men man köper in transporter och tillverkning.
Det brukar sägas att en av hemligheterna bakom H&M:s stora framgångar är det effektiva logistiksystemet. Varje år hanteras miljontals varor i ett ständigt flöde som styrs centralt från huvudkontoret i Stockholm. Mixen av varor anpassas utifrån kundernas efterfrågan på respektive marknad, och storleken på butikerna avgör också hur sortimentet fördelas. Kläder med mycket hög modegrad tas till exempel fram i en begränsad kvantitet och säljs kanske bara i storstadsbutikerna, medan moderna basplagg beställs i större volymer och fördelas ut till fler butiker. Och det gäller att reagera snabbt om ett plagg säljer oväntat bra – eller dåligt.
– I dag håller en limpa längre tid i butiken än ett klädesplagg, säger Per Isacsson från Green Cargo, Fashion Logistics. Den stora utmaningen för oss är tidskraven. När det handlar om påfyllnadsvaror så ska kläder som säljs ena dagen finnas i butiken igen redan nästa. För nya varor finns det ett något större utrymme, och när det gäller kampanjvaror ska mycket stora volymer ut på kort tid.
Green Cargo jobbar med samlastningar och med en kombination av tåg och lastbil som ger stor flexibilitet. Allt går på växelflak som enkelt kan lyftas över från tåg till bil och vice versa.
– Vi måste optimera vår insats så att den står i relation till flödet. En dag under högsäsong kan vi transportera 400 procent mer än en dag under lågsäsong, säger Per Isacsson.
När Bengt-Olov Carlbom har rullat in dagens leverans av kläder, accessoarer, smink och andra varor i butiken återstår att ta hand om tomma plastbackar och galgar. Totalt 30 procent av den levererade volymen åker faktiskt med tillbaka. Han staplar tomemballage och kör ut till lastbilen.
Fakta Green Cargo
Green Cargo erbjuder transporter med både tåg och lastbil. Företaget har ett 30-tal terminaler och logistikcentra, och drygt 3 000 medarbetare i Norden och övriga Europa. Green Cargo Fashion Logistics står för närmare en fjärdedel av all distribution av konfektion i Sverige.
För några år sedan användes och slängdes stora mängder wellpapp och plast. Nu är det plastbackar och skyddshöljen som kan återanvändas som gäller. Alla galgar, utom en del mer exklusiva som kan användas flera gånger, tas om hand för att malas ner och sedan återuppstå som nya galgar, eller som andra plastartiklar. Varje år hanterar Green Cargo omkring 12000 kubikmeter galgar.
Miljöfrågor står högt på agendan hos både H&M och transportföretaget Green Cargo. Konfektionsindustrin är opinionskänslig och det är en anledning till att H&M kräver att alla leverantörer hela tiden gör sina verksamheter mer miljövänliga. Om de som köper kläderna vill att de ska vara framtagna med minimal påverkan på klimat och miljö, från färgning av tyger till transporter av färdiga produkter, ja då blir det så. I flera år har H&M utvärderat transportföretagen de anlitar utifrån ett antal miljöfaktorer. Sedan 2005 gäller bland annat att samtliga fordon som köps in måste uppfylla Euro 3- eller US 98-kraven och minst 50 procent av samtliga förare måste ha fått teoretisk och praktisk utbildning i bränsleeffektiv körning.
– När vi planerar nya turer så diskuterar vi vad olika alternativ innebär i termer av kilo koldioxid, berättar Per Isacsson. Vi har konkreta mål som ska nås och alla våra bilar ska vara spårbara, vilket innebär att vi i efterhand kan visa att vi kört just så som det var tänkt.
Bengt-Olov Carlbom är redo att ge sig av till nästa butik. Han signerar de nödvändiga papperen och småpratar lite med tjejerna i butiken. Att han träffar så mycket folk är en av anledningarna till att han gillar sitt jobb. Det är 28 år sedan han startade eget åkeri och han har kört kläder hela tiden, de senaste åren för Green Cargo. ”Det har liksom blivit en nisch”, som han säger.
– Jag har haft nio bilar genom åren, allihop Volvo, säger han. Det har fungerat bra för mig. Jag har lärt känna folk på verkstäderna och jag har alltid fått bra service.
Det är tydligt att Bengt-Olov Carlbom gillar sin lastbil. Den är nästan pedantiskt välskött. Lacken blänker och inne i hytten är det prydligt, var sak på sin plats, och de blåa plyschsätena är rena och fräscha. Men det som Bengt-Olov gillar allra mest med sin bil är nog I-Shiften.
– Den är jag helnöjd med. Det är suveränt! Med den kan jag koncentrera mig på annat än att växla.
Det kan vara klurigt att ta sig fram på de smala gatorna inne i stan. Då har Bengt-Olov också stor hjälp av att bilen är utrustad med styrbar sista axel. Sedan är han väldigt nöjd med en lösning som han själv tänkt ut, tillsammans med sin påbyggare:
– Ett skjutbart, hydrauliskt containerrede. Det gör att det är jätteenkelt att använda containrar av olika längd.
28 år i samma bransch – har jobbet ökat ditt klädintresse?
– Lite grann faktiskt. Min fru frågar ibland om det har kommit något fint, och då kan jag berätta vilka färger som är på gång till exempel. Jo, kläder har allt blivit mer intressant. ■