Vilket drivmedel kommer att driva framtidens lastbilar? Det fordonsbränsle Volvos experter tror mest på heter DME. Det har potential att åtminstone delvis ersätta dieseln inom yrkestrafiken.
N
är man på Volvo idag tittar på alternativa energibärare är det en hel del kriterier man vill ha uppfyllda. Den ska ha låg miljöpåverkan och minska utsläppen av koldioxid. Den ska också vara energieffektiv d v s det får kosta rimligt mycket energi att producera ett effektivt drivmedel. Den ska finnas i tillräcklig mängd och vara förnyelsebar.
Fossila bränslen som olja är inte förnyelsebara och kommer därför att ta slut förr eller senare. Förr tror de flesta.
– Inom tio år kommer oljeproduktionen troligen att ha nått taket. Och då beror det inte på att efterfrågan minskat utan på att man inte klarar av att producera mer. Utvinningen från dagens oljefält minskar och man hittar inte tillräckligt med nya fält för att kompensera för detta. Till slut kommer det att bli brist på olja, säger Rolf Willkrans, miljöexpert på ab Volvo:s huvudkontor.
Energikällan man tror på som ersättare heter dimetyleter (dme). Den kan man utvinna ur biomassa men också ur kol och naturgas.
– Att göra dme av biomassa via svartlut (en biprodukt från pappersmassatillverkning) är det effektivaste sättet att göra fordonsbränsle av förnybar råvara.
En annan energibärare som man studerat noga på Volvo är metan som är huvudbeståndsdelen i naturgas och biogas.
– Biogas ger väldigt små utsläpp av koldioxid, den är förnybar och hyfsat energieffektiv, säger Willkrans.
Vätgas, som det ofta talas om i de här sammanhangen har just problemet att inte vara tillräckligt energieffektivt.
– Vätgas ger inga utsläpp från fordonet och effektiviteten är bra men processerna för framställning är idag inte tillräckligt energieffektiva.
Willkrans menar att man tvingas titta på en mix av flera olika energikällor.
– Diesel kommer att vara det dominerande bränslet under de närmaste 20 åren men redan nu måste vi börja omställningen för att hitta andra energikällor. Idag är det svårt att se den här tydliga vägen och det krävs ett nationellt och internationellt samarbete för att hitta en lösning på vad som ska ersätta dieseln i framtiden, säger han. ■