Volvo’dan çevre yararına 12 çalışma
Küresel iklim geleceğe ait bir konu değil – şu anda yaşanan bir sorundur. Bundan dolayı Volvo Kamyon çevre konusunu farklı yönleriyle ele alan yoğun bir çalışma içindedir. Burada teknik çözümlerden tiyatroya kadar 12 örnek okuyacaksınız.
1
TURBOŞARJ – BİR KLASİK
50 yıl önce Volvo Kamyon ilk turboşarjı sundu. Böylece aynı boyuttaki bir motordan daha fazla güç ve daha verimli yanma elde edilmesi
mümkün oldu.
2
%90 GERİ DÖNÜŞÜM
Volvo kamyonlar kolayca parçalara ayrılabilirler. Kullanım süreleri sona erdiğinde geri dönüşüm veya hurdaya ayrılmaları
sorun olmaz. Zamanla kabin ve şasideki daha çok parça yüzde 100 renk emdirilmiş geri dönüşebilen parçalardan yapılmakta ve boyanmış sac veya plastik parçalara göre çevreye daha az zarar vermektedir. Bir Volvo kamyondaki tüm malzemelerin yüzde 90’ı tekrar kullanılabilir veya geri dönüştürülebilir. Yeni bir kamyonun yaklaşık yüzde 33’ü geri dönüştürülmüş malzemeden üretilir.
3
PRESTİJLİ ÇEVRE ÖDÜLÜ
1988’de AB Volvo çevresel korumaya yönelik araştırma ve geliştirmeye dikkat çekmek ve desteklemek için toplam
1,5 milyon İsveç Kronu tutarında bir ödül vermeye başladı. Bugün bu ödül dünyanın en prestijli çevre ödüllerinden biri. Yıllar içinde birçok uluslararası değerli bilim adamı ve uzman bu ödülü almaya hak kazandı. Son yıllarda bu ödül insan faaliyetinin okyanus
çevresini nasıl etkilediği yönündeki araştırmaya, biolojik çeşitliliğin
korunması projelerine ve şehirlerde daha çevreci yaşam koşullarının sürdürülmesi ile ilgili kampanyalara verildi.
4
MELEZDE BİRİNCİ
İlk melez ağır vasıta üreticisi olan Volvo Kamyon, bu sayede yakıt tüketimini yüzde 35’e kadar düşüren elektrik ve dizel güç bileşimini sunmuştur. Dizel ile çalışan bir kamyonda şehir içindeki toplam maliyetin üçte birini yakıt bedeli oluşturur.
“Melez kamyon daha düşük atık gaz ve düşük gürültü düzeyiyle çalıştığından zarar görmüş şehir doğasına mükemmel bir nefes alma imkanı sunar. Birkaç yıl içinde şehirlerde bu genel bir görünüm olacak.” diye Volvo Kamyon Çevre Direktörü Lars Mårtensson belirtiyor.
Elektrik motoru ilk harekette ve 20 km/saat sürate kadar kullanılıyor, daha yüksek süratlerde dizel motor devreye giriyor. Kamyon durup teslimat yaparken, kuyrukta veya trafik ışıklarında beklerken elektrik motoru otomatik olarak tekrar devreye giriyor. Dizel motor yenilenebilen bio-yakıt ile çalıştırılabilir ve fren esnasında yaratılan enerji aküleri şarj etmede ve elektriği depolamada kullanılabilir.
5
ENERJİ TUTUMLU FABRİKALAR
Volvo kamyonun fabrikalarında kamyon başına enerji kullanımı 2001 ve 2005 arasında yüzde 30 düştü. Hedef 2003’ten 2008’e kadarki süre içinde bunu kamyon başına yüzde 24 daha düşürmek.
6
LÜTFEN CO2’SİZ!
2008 sonundan önce Volvo Kamyon’nun ana fabrikaları
karbondioksitten arınmış olacaklar. Bunun anlamı fosil karbondioksit atıklarının sıfıra inmesi ve fabrikanın elektrik ile ısıtılması sayesinde sera etkisine hiçbir olumsuz katkıda bulunulmamasıdır. Rüzgar enerjisinin, hidrolik gücün ve bio-yakıtların yardımı ile Volvo Kamyon karbondioksitten arınmış fabrikalara sahip ilk üretici olacaktır. Bunların ilki 2007 Eylül ayında tamamen karbondioksitten arınmış olarak çalışmaya başlayan Belçika’daki Gent fabrikasıdır.
7
KAMYONLAR DAHA AZ TÜKETİYOR
Modern bir Volvo kamyon 20 yıl önceki benzer bir kamyona nazaran yüzde 20 daha az enerji tüketiyor ve yüzde 20 daha az karbondioksit salıyor.
8
EPD DÜNYADA TEK
Volvo Kamyon değişik Volvo kamyon modellerinin üretimden hurdaya çıkıncaya veya geri dönüştürülünceye kadarki yaşamlarında çevreye olan etkilerini inceleyebilmeleri için araç sahipleri ve nakliye firmalarına özel internet bazlı bir sunum geliştirdi. Bunun yeni yayınlanan güncelleşmiş versiyonunda yakıt tüketimi ve karbondioksit emisyonlarına daha detaylı yer verildi. Bu uygulama EPD (Environmental Product Declaration = Çevreci Ürün Duyurusu) olarak biliniyor ve Volvo Kamyon global web sitesinde yer alıyor.
Volvo Kamyon Çevre Direktörü Lars Mårtensson, “EPD’nin ilk versiyonu 2001’de sunuldu, halen dünyada bu tip bir servisi sunan tek kamyon üreticisiyiz” diye sözlerini tamamlıyor.
EPD’ye www.volvotrucks.com adresinden ulaşabilirsiniz.
9
DYNAFLEET
Dynafleet her bir kamyonun nasıl sürüldüğünü, yakıt tüketimini ve tam bulunduğu yeri izlemeye yarayan bir lojistik sistemidir. Dynafleet sayesinde sürücü gelişimini gözlemleyebilir, nakliye şirketi en üst düzey verimi elde etmek için kamyonlarını daha iyi yönlendirebilir. Daha üstün yakıt ekonomisi için çok yararlı bir sistemdir.
1
0
EMS SAYESİNDE DAHA UZUN KAMYONLAR
Volvo, Avrupa yollarında daha uzun çekici-römork katarlarının
çalışmasına izin verilmesi için aktif olarak lobi çalışması yapmaktadır. AB’de kamyon römork için azami uzunluk 18,75 metre, çekici -yarı römork katarı için ise 16,5 metredir. İsveç ve Finlandiya’da izin verilen azami uzunluk 25,25 metredir. Volvo EMS, Avrupa Modüler Sistemi’ni (European Modular System) geliştirmiştir. Böylece İsveç ve Finlandiya’da çalışan iki katar, AB’de çalışan üç daha kısa katarın taşıdığı yükü çekmektedirler.
1
1
YAKIT TAKİBİ
Yakıt Takibi Volvo Kamyon’nun her dolu yakıt deposundan en fazla yakıt ekonomisini elde etmek üzere yaptığı araştırma ve ürün geliştirme çalışmalarını sonucudur. Çeşitli ürün ve servislerin yardımı ile Yakıt Takibi sistemi bir Volvo kamyonun bütün performans değerlerini izleyip, kontrol edebilmektedir.
1
2
... VE SON OLARAK İKLİM KÜLTÜRÜ
2000 yılından beri Volvo do Brasil önemli kamyon duraklarında ve ticari fuarlarda kamyon sürücülerine ekolojik mesajlar veren bir tiyatroya sponsorluk yapmaktadır. ■