Globalni oblačilni gigant H&M v celoti obvladuje svojo logistiko. To je bistvenega pomena v panogi, kjer so dogajanja hitrejša kot drugod.
Z
godaj zjutraj je. Sonce je šele dobro pokukalo na ulice, bifeji so še zaprti in videti je le nekaj ljudi, kako hitijo na delo. Ob pol sedmih Bengt-Olov Carlbom natovori prvi zabojnik z oblačili, pakiranimi v kartonih ali obešenimi na trgovskih obešalih, na terminalu prevozniškega podjetja Green Cargo. Green Cargo odgovarja za prevoze oblačil globalnega modnega giganta H&M do trgovin v njegovi domači državi, to je na Švedskem. Gre za zelo velik obseg prevozov. Večje trgovine H&M prejmejo po več pošiljk na dan. Bengt-Olov Carlbom navadno dela v dopoldanski izmeni in oskrbuje nekaj trgovin v središču Göteborga ter eno v predmestju. Zdaj je njegov Volvo FM9 že parkiran v eni od ulic v središču Göteborga, njegova podoba pa se zrcali v izložbenih oknih na drugi strani ulice. Bengt-Olov hiti med tovornjakom in trgovino in pred seboj potiska voziček s skladovnicami kartonov. Dva trgovska pomočnika z belimi rokavicami, da ne bi umazala prispelih oblačil, prevzemata pošiljko in oblačila že sproti odvijata in obešata.
”Vsak kos mora biti razstavljen kupcem v predpisanem času,” pravi Bengt-Olov. ”Zato se moramo tudi mi držati urnika.”
Podjetje H&M se je v zadnjih letih znatno razširilo. Danes ima 1500 trgovin v 28 državah. Njegov največji trg je Nemčija, sledita ji Britanija in Švedska. H&M ima lastna skladišča in trgovine in 100 oblikovalcev, ki snujejo različne kolekcije; za prevoze in proizvodnjo pa najema zunanje izvajalce.
Pogosto je slišati, da je ena od skrivnosti uspeha podjetja H&M njegov učinkovit logistični sistem. Vsako leto gre skozi sistem, upravljan centralno s sedeža podjetja v Stockholmu, na milijone kosov oblačil. Paleta artiklov je prilagojena povpraševanju kupcev na vsakem tržišču, pri distribuciji proizvodov pa upoštevajo tudi velikosti trgovin. Bistven pa je hiter odziv, kadar gre kak proizvod izjemno dobro - ali slabo - v promet.
”Danes še hlebec kruha lahko potuje do prodajne police dalj časa kot modni artikel,” pripomni Per Isacsson iz oddelka Modna logistika podjetja Green Cargo. ”Velik izziv za nas je časovna zahtevnost.
Če govorimo o dopolnjevanju zalog, je treba oblačila, prodana v tekočem dnevu, nadomestiti z novo zalogo v trgovini že do naslednjega dne. Pri novih artiklih je časa nekaj več, pri artiklih v akcijah pa je treba v zelo kratkem času razvoziti ogromne količine.”
Podjetje Green Cargo deluje po sistemu združevanja tovorov in kombinacije cestnega in železniškega prevoza, kar omogoča izredno prilagodljivost. Vse tovore prevažajo v snemljivih nadgradnjah, ki se jih da hitro prestavljati s tovornjaka na železniški vagon in obratno.
Dejstva o podjetju Green Cargo
Green Cargo opravlja prevoze po železnici in s tovornjaki. Podjetje ima okoli 30 terminalov in logističnih centrov ter okoli 3000 zaposlenih v Skandinaviji in drugod po Evropi. Oddelek Modna logistika podjetja Green Cargo opravi skoraj četrtino vseh prevozov konfekcije na Švedskem.
”Svoje delo moramo optimizirati, tako da je obseg sorazmeren s pretokom blaga. Tako lahko v visoki sezoni na dan prepeljemo štirikrat toliko blaga kot na dan v nizki sezoni,” razloži Per Isacsson.
Ko je Bengt-Olov Carlbom prepeljal dnevno pošiljko oblačil, modnih dodatkov, kozmetike in drugega blaga v trgovino, mora opraviti še z vso prazno plastično embalažo in obešalniki. Od prejetega tovora trgovine namreč 30 odstotkov vrnejo kot prazno embalažo.
Okolje je visoko na seznamu prednostnih nalog tako pri H&M kot pri njihovem prevozniku Green Cargo. H&M že več let ocenjuje svoje prevoznike tudi po vrsti okoljskih meril. Tako na primer od leta 2005 velja zahteva, da morajo vsa nabavljena vozila izpolnjevati zahteve Euro 3 oziroma US 98 in da mora vsaj 50 odstotkov vseh voznikov imeti opravljen teoretični in praktični tečaj gospodarne vožnje.
”Pri načrtovanju novih transportnih prog upoštevamo tudi, kaj posamezne variante pomenijo v kilogramih ogljikovega dioksida,” omeni Per Isacsson. ”Dosegati moramo konkretne cilje in naši tovornjaki morajo biti sledljivi, kar pomeni, da moramo imeti možnost za nazaj dokazati, da so naše vožnje potekale natanko po načrtu.”
Bengt-Olov Carlbom je pripravljen na vožnjo do svoje naslednje trgovine. Podpiše tovorne dokumente in še malce poklepeta z dekleti v trgovini. Svojo službo ima zelo rad tudi zato, ker lahko pri delu sreča toliko ljudi. Že pred 28 leti je začel s svojim prevozniškim podjetjem in od takrat prevaža izključno oblačila; zadnja leta za podjetje Green Cargo. ”Ta dejavnost se je razvila v nekakšno tržno nišo,” razloži.
”Z leti sem zamenjal že devet tovornjakov, vsi od njih pa so bili Volvovi,” pravi. ”Izbira se mi je izplačala. Z leti sem se spoznal z veliko ljudmi po servisnih delavnicah in vedno imam zagotovljen odličen servis.”
Očitno je, da ima Bengt-Olov Carlbom svoj tovornjak rad. Tovornjak je skoraj pedantno negovan. Barva se blešči, v kabini pa vladata popoln red in čistoča. Vse je na svojih mestih, modri sedeži iz velurja pa so čisti in te kar vabijo, da sedeš nanje. Kar pa Bengt-Olov pri svojem tovornjaku najbolj ceni, je menjalnik I-Shift.
”Menjalnik je preprosto čudovit - sijajen! Namesto s prestavljanjem se lahko ukvarjam s cesto in prometom.”
Včasih je prebijanje skozi ozke uličice v središču mesta zapletena naloga. Pri tem Bengtu-Olovu zelo pomaga dejstvo, da je njegov tovornjak opremljen s krmiljeno zadnjo osjo. Poleg tega je zelo zadovoljen tudi z rešitvijo, ki sta jo dognala skupaj z izdelovalcem nadgradnje:
”Drsni voziček za zabojnike na hidravlični pogon. Z njim je uporaba zabojnikov različnih dolžin zares preprosta.”
28 let v panogi - ali se zaradi svojega dela kaj bolj zanimate za obleke?
”Malce pa res. Včasih me žena povpraša, ali se je pojavila kaka zanimiva novost, in lahko ji na primer povem, kakšne barve bodo v modi v prihajajoči sezoni. Torej je res - obleke so zame danes zanimivejše kot včasih.” ■