Удивительные машины
Резкие спуски. Крутые повороты. Плотный транспортный поток и воздух, разреженный так, что легкие бьются за каждый вздох, словно на карте жизнь. Изо дня в день Хосе Астет Торрес взбирается на своем грузовике Volvo FH почти до отметки 5000 метров над уровнем моря, чтобы забрать очередную партию цинка, добытую в шахтах в самом сердце перуанских гор. Хотите проверить, на что способны человек и машина? Тогда в путь!
Н
а дворе раннее утро, и приплывшие со стороны Тихого океана густые облака, как обычно, сгустились над Лимой. Они равномерно окрашивают всю перуанскую столицу с ее многомиллионным населением в какой-то сероватый цвет. Точнее, почти всю.
Небольшой орел, нарисованный под одной из фар золотисто-желтого Volvo FH12, переливается всеми цветами радуги, как будто он единолично завладел солнечным светом. Именно на этом орле Хосе Астет Торрес останавливает напоследок взгляд после обычной проверки состояния своего грузовика перед началом дневной смены, а потом ловко взбирается в кабину.
“Это мой талисман”, – говорит он с едва заметной улыбкой. И далее поясняет: “Орел – самый настоящий символ силы и меткости. Он может броситься камнем с огромной высоты, с невероятной точностью поразить убегающее животное и взмыть вверх, сжимая в когтях тяжелую добычу. Того же самого я жду и от моего грузовика, и поэтому решил нанести орла на него”.
В следующие несколько часов я понял, что он имел в виду. Однако, пока необходимость талисмана не кажется столь уж бесспорной. Мы находимся в охраняемом гараже около торгового порта Лимы. Грузовая платформа пуста, топливный бак полон. Утро тихое, хотя постепенно нарастающий шум города, доносящийся из-за ворот, говорит о том, что скоро все переменится.
Хосе Астет Торрес работает водителем грузовика в компании Simsa, которая уже почти 65 лет является одной из ведущих компаний в Перу по добыче цинка и свинца. Производя 65 тысяч тонн металла в год, она снабжает производителей во всем мире, испытывающих острую потребность в сырье.
Гараж является для Хосе отправной точкой. Каждый второй день он выезжает отсюда, чтобы забрать партию цинкового концентрата (очищенной цинковой руды) из принадлежащей компании шахты в Сан-Игнасио, расположенной более чем в 300 километрах вглубь страны. Или, скорее, вверх страны. Поскольку для того, чтобы добраться до шахты, ему приходится взбираться на высоту 5000 метров над уровнем моря. Он должен перевалить через горную цепь Анд, пересечь три климатические зоны и проложить себе путь в, мягко говоря, хаотическом потоке транспорта. И только потом можно будет развернуться и отправиться в обратный путь на тяжело груженой машине.
И все это за несколько часов. Испытания начинаются сразу же за воротами гаража. Хосе медленно пробирается по забитым транспортом дорогам в припортовом районе. Даже при такой скорости ему приходится притормаживать, преодолевая выбоины или просто избегая столкновения с другими машинами, пытающимися в этот утренний час пик выехать на его полосу движения.
“Транспортный поток, особенно автобусы, – самая сложная часть моей работы”, – говорит Хосе, показывая на белый микроавтобус, набитый до отказа людьми, несущийся на большой скорости, а затем резко влетающий на нашу полосу прямо перед огромным бампером Volvo.
“Многие из этих водителей никогда не имели водительских прав, они вечно торопятся и, поворачивая, никогда не утруждают себя включением поворотников или каких-то других сигналов. Обычно мы стараемся держаться за автобусами. Так безопаснее, чем сталкиваться с ними, когда они ищут пассажиров!” – рассказывает Хосе.
Примерно через час мы выезжаем за пределы Лимы. Когда шумная столица остается позади, воздух становится чище, на небе появляется солнце. Становящийся все более крутым подъем не оставляет сомнений относительно направления движения: мы взбираемся по легендарным склонам Анд.
По разноцветной одежде сельских жителей, изогнутым очертаниям расположенных террасами наделов земли и непроизносимым названиям редких деревушек я узнаю места обитания инков, живших здесь многие столетия тому назад. Здесь, в самом центре Южной Америки, задолго до появления испанцев и португальцев, прибывших из далекой Европы, появилась высокоразвитая цивилизация инков.
На полпути вверх, примерно на высоте 3000 метров, вдруг начинаешь чувствовать, насколько разреженным стал воздух. Каждое движение дается с усилием, каждый удар сердца напоминает о суровых условиях за окнами кабины.
Уставший старый Volvo N7 впереди нас наглядно демонстрирует, какой трудной может быть жизнь в этой части Земли. Его медленный подъем в гору, рев двигателя, с трудом тянущего груженую машину, странным образом вызывают чувство дискомфорта в моих легких.
Когда Хосе плавно обходит его на своем новеньком FH12, его лицо вновь расплывается в широкой улыбке.
“Плавали – знаем! Я начал водить грузовики в 1975 году именно с такой модели. С тех пор пришлось поработать практически на всех машинах. Все эти годы мне приходилось буквально сражаться за каждый метр пути вверх по склону, иногда почти не двигаясь с места. А сейчас стало значительно проще – хоть вверх, хоть под гору. А уж про комфорт и говорить нечего” – заявляет Хосе.
И начинает загибать пальцы: “Подвеска, усилитель рулевого управления, водительское кресло, спальное место – при таком оснащении езда на новом Volvo становится настоящим удовольствием”.
При всем этом, однако, удобство современных грузовиков Volvo – ничто по сравнению с одной деталью, которая действительно изменила сегодняшние условия труда Хосе. Его Volvo оснащен мощным моторным тормозом VEB, что позволило на четверть сократить время в пути, поскольку теперь он может быстрее и безопаснее спускаться по крутым склонам Анд.
Со всей серьезностью Хосе замечает, что прежние 12–13 часов езды, когда сердце уходило в пятки, сократились до десяти часов безопасного и комфортного вождения.
“Сэкономленное время я могу потратить на отдых и более тщательную проверку состояния машины. Это делает работу гораздо более безопасной. А еще я значительно менее уязвим для воров и мародеров на дороге. По вечерам грабежи становятся одной из главных опасностей, из-за чего напряжение постоянно нарастает. А сейчас я всегда добираюсь до установленного места отдыха задолго до захода солнца”, – рассказывает Хосе.
Сотрудничество компаний Simsa и Volvo Peru началось в середине 90-х годов прошлого века. После успешного испытания грузовиков Volvo FM на шахтах компании выбор вновь пал на Volvo, когда пришло время покупать тягачи для наземных работ.
Сегодня парк компании насчитывает 31 грузовик, 23 из которых марки Volvo. А вскоре поступят еще семь грузовиков, что свидетельствует о высоком спросе на такую технику в мировой горнодобывающей промышленности.
“Устойчивые позиции мировой экономики способствуют развитию нашей отрасли. Но так было не всегда”, – говорит Йорг Бест (Jorge Best), финансовый директор Simsa.
“В тот момент, когда мы перешли на Volvo, цены и спрос на нашу продукцию были на самом низком уровне, – продолжает он. – В то время средний срок эксплуатации грузовиков, обслуживающих наши шахты, не превышал трех лет. У машин марки Volvo он составлял пять лет – это и помогло нам пережить период экономического спада”.
В этом смысле компания Simsa не одинока. В Перу, возможно, более чем в какой-либо другой стране, марка Volvo считается символом мощных и надежных грузовых машин. Рыночная доля компании, превышающая 30 процентов, говорит сама за себя. Более того, слово “Volvo” зачастую используется в обиходном языке как синоним слова “грузовик”, подобно словам “термос”, “гортекс” и “нескафэ”, ставшим обобщенными названиями соответствующих групп товаров на рынках всего мира.
Это эхо прошлого. На протяжении многих десятилетий компания Volvo была единственным производителем грузовых машин, имевшим собственный завод в Перу. Собираемые здесь машины были лучше оснащены и дольше служили по сравнению с конкурентами. Эти преимущества запали в душу перуанцев на долгие годы. Сейчас производство полностью переведено в Бразилию, но Volvo по-прежнему имеет репутацию производителя современных качественных машин.
Хосе Астет Торрес формулирует по-своему:
“Понимаешь, Volvo есть Volvo!”
Мы добрались до вершины. Резкий ледяной ветер подтверждает, что прибрежная зона Лимы с ее влажным климатом осталась позади. Большой дорожный указатель сообщает голые факты: 4818 метров над уровнем моря – всего за четыре часа пути!
Отсюда Хосе направится на восток, в джунгли на другой стороне горного хребта, туда, где расположена цинковая шахта компании Simsa. Там его ждет тридцатиградусная жара, вязкая глинистая дорога и москиты…
Он со смехом высаживает меня на обочине, где я и остаюсь стоять, бледный, жадно хватающий воздух.
“Горная болезнь! – говорит Хосе. – Против нее есть только одно средство: чай из листьев коки и хороший отдых!”
Машина трогается, а мой взгляд падает на орла, нарисованного на передней части грузовика.
В какой-то момент мне вдруг показалось, что он мне подмигивает. ■
О компании Simsa
■ Горнодобывающая компания с головным офисом в Лиме, Перу. Специализируется на добыче цинка и свинца.
■ Последние 35 лет основная добыча ведется на шахте Сан-Висенте, в 300 км к востоку от Лимы.
■ Ежегодно добывает 62 тысячи тонн цинка и 3 тысячи тонн свинца. Большая часть поставляется на зарубежные рынки.
■ Автопарк насчитывает 31 грузовик, 20 тягачей для перевозки грузов по дорогам и 11 самосвалов для работы в шахтах. 12 тягачей – это автомобили Volvo FH. В шахте работают только грузовики Volvo FM.
■ На все автомобили оформлены сервисные контракты.