După o specializare de numai o zi, de la fiecare camion Volvo sunt economisiţi lunar 600 litri. Compania Ravitex tratează şcolarizarea şoferilor ca pe ceva indispensabil.
U
nora le este benefică perioada de recesiune. Când unii coboară, alţii găsesc căi să urce. Cum au ajuns proprietarii companiei Ravitex să crească de la două camioane, în 2006, la 45 în 2009, şi în plus să preconizeze alte câteva noi pentru începutul anului viitor? Răspunsul l-am aflat de la cei doi directori, Dorin şi Emil Jurjuţ: „Să fii profesionist şi să ai noroc”.
Ravitex transportă în principal marfă pentru compania Contitech, ce are o fabrică în Timişoara, aşa că direcţia în care pleacă camioanele sale este întotdea una spre Vest. Drumurile puţine prin ţară sunt partea uşoară a activităţii de transport. Partea cea mai solicitantă este livrarea Just-in-Time; în cazul său, penalizările pentru fiecare minut de întîrziere la destinaţie pot fi foarte mari! Sarcina este cu atît mai dificilă cu cât autocamioanele nu pleacă încărcate într-un singur punct sau nu sunt descărcate într-un singur alt punct, de cele mai multe ori traseul lor presupune mai multe opriri.
„Beneficiarii noştri nu lucrează cu stocuri mari; deseori le este suficient un singur boxpalet. Ei preferă să primească marfă regulat, la fiecare câteva zile, în loc să-şi facă o magazie care să fie alimentată lunar cu 10-20 de tone de materii prime. Aşa că restul mărfii ajunge la alţi producători de subansambluri auto, toţi având termene de livrare la fel de stricte”, ne explică domnul Emil Jurjuţ. Conjunctura economică a făcut că toţi aceşti beneficiari transportatori să aibă mai mult de lucru anul acesta decât în trecut, motiv pentru care şi Ravitex are multe de transportat.
Norocul este una, iar profesionalismul este cu totul altceva. Beneficiarii germani şi chiar şi cei francezi se miră încă de modul cum reuşeşte Ravitex ca un camion încărcat astăzi la prânz să ajungă mâine dimineaţă la destinaţie. Pentru aceasta, este nevoie de o logistică aparte.
Fiecare camion este condus de doi şoferi, întocmai ca la autocarele de cursă lungă. Uneori, aceştia se schimbă pe drum cu alţi doi, pentru ca maşina să nu se oprească decât pentru a alimenta. În situaţia în care capul tractor se defectează în Ungaria, Austria sau Germania, întotdeauna există în apropiere altul de rezervă, gata să-i ia locul. Alt scenariu presupune că, dintr-un motiv sau altul, camionul şi marfa nu mai pot ajunge la destinaţie la ora stabilită. Pentru asta, există un „plan B”, prin care, de la Timişoara, este încărcată şi pleacă imediat o dubă cu trei-patru paleţi de marfă, tot cu doi şoferi care merg nonstop.
Dar logistica, maşinile şi serviciile de întreţinere bune s-au dovedit insuficiente. Mai trebuia optimizată o latură a activităţii, cea reprezentată de şoferi. În general, se consideră că un şofer bun este acela care are grijă de maşină şi respectă termenele. Nu mai este suficient să te limitezi la atât. Un şofer bun trebuie să ştie să conducă economic. Cursurile de perfecţionare tocmai acest lucru îl fac; le arată şoferilor la ce turaţii trebuie schimbate treptele de viteze, când anume trebuie folosită frâna auxiliară, chiar şi modul în care pot şi trebuie utilizate diferitele funcţii ale camionului, precum Cruise Control. Fiecare dintre indicatoarele de bord oferă informaţii, care, dacă sunt interpretate corect, pot ajuta la obţinerea unui consum mic de combustibil. Întreţinerea zilnică a maşinii s-a simplificat mult în ultimii ani, dar şoferul astăzi are alte sarcini, precum ajungerea la destinaţie la o anumită oră, dar folosind numai o anumită cantitate strictă de combustibil. Şoferii află în cadrul acestor cursuri despre anumite „fineţuri” legate de meseria lor, cum ar fi influenţa stării vremii, a topografiei traseului sau configuraţia camionului asupra consumului de combustibil. Punerea în practică a noţiunilor privind condusul economic însuşite în cadrul cursurilor de perfecţionare oferite de Volvo Romania poate conduce la economii de combustibil de până la 8%.
În prima lună după perfecţionarea primilor şoferi, a rezultat o economie de nu mai puţin de 8.000 litri! În prezent, fiecare camion consumă lunar cu 600 litri mai puţină motorină. Costurile respective fac, într-o anumită măsură, diferenţa dintre profit şi pierdere. Acest lucru l-au învăţat şi şoferii, care mai pot avea sau nu un loc de muncă şi luna următoare.
La cel de-al doilea curs organizat recent, alţi şoferi au fost îndrumaţi pentru un stil de conducere optim. Informaţiile primite nu se referă însă doar la economia de combustibil, ci şi la reducerea costurilor de întreţinere în cazul unei exploatări necorespunzătoare. Mai mult, sunt instruiţi privind utilizarea corectă a comenzilor şi instrumentelor din bord, de la turometru pînă la frâna auxiliară.
„Meseria se fură, nu se învaţă”, este un proverb în care mulţi cred. Numai că în cabină şoferul este singur şi nu are de la cine învăţa! Nu are cine să-i spună cu ce treaptă să pornească de pe loc sau când să folosească Cruise Control. Toate acestea se învaţă la cursurile de perfecţionare pe care Ravitex le tratează ca pe ceva obligatoriu, nu facultativ. Pe camioanele Volvo este montat sistemul Dynafleet. „Este o pârghie foarte bună de control pentru noi, datorită lui nu doar că ţinem totul sub control, ci şi folosim informaţia furnizată de sistem pentru plata diferenţiată a şoferilor. O parte din ei chiar se interesează după fiecare cursă ce calificative au obţinut”, adaugă Emil Jurjuţ „Am hotărât să montăm Dynafleet şi pe celelalte camioane care nu sunt Volvo, pentru a avea o imagine completă şi unitară asupra flotei”.
Unele dintre aceste Volvo FH au transmisie automatizată I-Shift, altele – manuală, iar majoritatea au fost camioane noi când au fost achiziţionate. Camioanele rulate au toate mai puţin de un an şi au parcurs cel mult 60.000 km, ceea ce pentru Ravitex este echivalentul unui rulaj de numai cîteva luni. Viitorul său nu este deloc gri; după implicarea în industria constructoare de automobile, acum Ravitex intenţionează să se implice serios şi în cea alimentară. Tot cu Volvo şi tot cu un pachet complet de servicii. Profitul nu îl fac doar camioanele, ci şi oamenii din jurul lor.
Fiindcă s-a creat un parteneriat între Ravitex şi Volvo Trucks, instructorii Volvo au fost solicitaţi pentru a instrui şoferii. „Diferenţa dintre o marcă şi alta o fac în primul rând serviciile. Ne place la dumneavoastră că fiecărei solicitări pe care am avut-o, până la urmă i s-a găsit o soluţie care să ne convină, fie că este vorba de Volvo Financial Service (VFS), fie de atelierul service. Aici, la Timişoara, sunt gata să intervină indiferent de oră, zi sau noapte. Fără un astfel de sprijin am fi apelat la alţii”, ne-a declarat Dorin Jurjuţ.
Despre Ravitex srl
Număr angajaţi: 114
Flotă: 40 camioane,
din care 20 FH cu semiremorci frigorifice.