Gigantul mondial al modei H&M deţine un control total asupra activităţii sale de logistică. Acest lucru este foarte important într-un domeniu în care ritmul este mult mai alert decât în altele.
E
dimineaţă devreme. Soarele a început să încălzească uşor străzile, cafenelele sunt încă închise, câţiva oameni se îndreaptă grăbiţi spre serviciu. La şase şi jumătate, Bengt-Olov Carlbom transportă primul container cu îmbrăcăminte, împachetată în cutii, dar şi pe umeraşe, la terminalul firmei de transport Green Cargo. Green Cargo este firma responsabilă de transportul către şi de la magazinele gigantului Hennes&Mauritz, în ţara de provenienţă a acestei companii, şi anume Suedia. Acest lucru presupune o activitate de transport intensă. Magazinele H&M mai mari primesc mai multe livrări pe zi. Bengt-Olov Carlbom aprovizionează de obicei în tura de dimineaţă câteva magazine din centrul Göteborgului şi unul chiar la periferia oraşului. Autocamionul său Volvo FM9 este parcat pe una dintre străzile centrale ale Göteborgului, reflectându-se în vitrinele magazinului de peste drum. Bengt-Olov transportă rapid marfa în magazin, împingând căruciorul plin cu cutii stivuite. Doi asistenţi de vânzări care poartă mănuşi albe, pentru a nu murdări marfa tocmai sosită, fac recepţia şi imediat despachetarea şi aranjarea hainelor.
„Totul trebuie să fie în vitrină până la o anumită oră”, Spune Bengt-Olov. „Aşa că şi noi trebuie să ne încadrăm într-un anumit orar.”
În ultimii ani, H&M s-a dezvoltat considerabil. Astăzi, compania are 1500 de magazine în 28 de ţări. Cea mai importantă piaţă este Germania, urmată de Marea Britanie şi Suedia. H&M dispune de propriul depozit, magazine şi mai mult de 100 de designeri care lucrează la crearea diferitelor colecţii, însă compania investeşte mult în servicii de transport şi capacităţi de producţie.
Se spune adesea că unul dintre secretele succesului imens al H&M este reprezentat de sistemul său eficient de logistică. În fiecare an, milioane de articole de îmbrăcăminte sunt manipulate într-un flux continuu, controlat la nivel central de la sediul din Stockholm. Diversitatea produselor este adaptată cerinţelor clienţilor fiecărei pieţe în parte, iar mărimea magazinelor influenţează şi modul de distribuţie a gamei de produse. De exemplu, îmbrăcămintea de lux este produsă în serie limitată şi multe articole probabil că vor fi vândute numai în anumite magazine din marile oraşe, în timp ce articolele la modă sunt produse în număr mai mare şi distribuite mai multor unităţi. Dacă un anumit articol se vinde foarte bine, sau aproape deloc, este foarte important să răspundem rapid.
„În ziua de astăzi, o pâine are un termen de valabilitate mai mare decât un articol din lumea modei”, spune Per Isacsson de la Green Cargo, Fashion Logistics. „Marea noastră provocare este presiunea timpului. Când vine vorba de împrospătarea stocului, hainele care se vând într-o zi trebuie să fie din nou disponibile la vânzare a doua zi. Pentru marfa nouă există ceva mai mult spaţiu, dar când vine vorba de articolele la promoţie, acestea trebuie transportate şi livrate în volume extrem de mari, într-o perioadă foarte scurtă de timp.”
Green Cargo lucrează cu trafic grupat, într-o combinaţie de transport auto şi feroviar care oferă o flexibilitate deosebită. Totul este transportat în containere detaşabile, care pot fi uşor transferate de pe vagoane pe autocamioane şi invers.
„Trebuie să ne optimizăm eforturile, pentru ca acestea să se ridice la nivelul fluxului de marfă. De exemplu, într-o singură zi din sezonul de vârf, putem transporta de patru ori mai mult decât într-una din perioadele cu activitate redusă”, explică Per Isacsson.
Date, Green Cargo
Green Cargo oferă soluţii de transport rutier şi feroviar. Compania dispune de aproximativ 30 de terminale şi centre de logistică in care lucrează în jur de 3000 de angajaţi, în Scandinavia şi în restul Europei. Green Cargo Fashion Logistics deţine aproape un sfert din piaţa distribuţiei de îmbrăcăminte din Suedia.
După ce Bengt-Olov Carlbom a livrat magazinelor transportul zilnic de îmbrăcăminte, accesorii, cosmetice şi alte articole, trebuie să aranjeze toate cutiile din plastic şi umeraşele goale. De fapt, 30 de procente din volumul livrat revine în depozit. Stivuieşte cutii goale şi împinge căruciorul spre autocamion. Până acum câţiva ani erau utilizate pe scară largă cartonul ondulat şi plasticul, care apoi erau aruncate. Acum compania utilizează cutii din plastic şi huse de protecţie reutilizabile. În afară de cele utilizate pentru unele modele mai exclusiviste, toate umeraşele sunt returnate şi casate, iar materialul este utilizat pentru fabricarea de noi umeraşe sau a altor articole din plastic. Green Cargo manipulează anual în jur de 12.000 de metri cubi de umeraşe. Problemele ecologice au o prioritate deosebită atât pentru H&M, cât şi pentru firma de transport Green Cargo. Industria textilă este foarte vulnerabilă la opinia publică, iar acesta este unul dintre motivele pentru care H&M îşi îndeamnă toţi furnizorii să reducă impactul negativ generat asupra mediului de operaţiunile lor. În cazul în care clienţii doresc haine realizate cu un impact minim asupra climei şi mediului, de la vopsirea materialelor textile la transportul produselor finite, atunci asta vor avea. De câţiva ani, H&M evaluează firmele de transport partenere în funcţie de o serie de criterii de protecţie a mediului. De exemplu, începând cu anul 2005 a fost introdusă o cerinţă conform căreia toate vehiculele cumpărate trebuie să respecte normele antipoluare Euro 3 sau US98, iar cel puţin 50 de procente dintre şoferi trebuie să fi participat la cursuri de instruire teoretice şi practice privind condusul economic.
„Când planificăm trasee noi, discutăm ce ar însemna diferitele alternative din punctul de vedere al emisiilor de bioxid de carbon”, ne spune Per Isacsson. „Avem obiective clare care trebuiesc îndeplinite, iar autocamioanele noastre trebuie să poată fi urmărite, ceea ce înseamnă că trebuie să putem demonstra că am respectat traseul planificat”.
Bengt-Olov Carlbom este pregătit să pornească spre următorul magazin. Semnează documentele de transport necesare şi stă de vorbă câteva minute cu fetele din magazin. Unul dintre motivele pentru care îi place ceea ce face este faptul că întâlneşte oameni atât de diferiţi. În urmă cu 28 de ani şi-a înfiinţat propria firmă de transport şi dintotdeauna a transportat imbrăcăminte, în ultimii ani pentru Green Cargo. „Este un fel de dezvoltare pe o piaţă de nişă”, ne explică interlocutorul nostru.
„De-a lungul timpului, am avut nouă autocamioane, toate marca Volvo. M-am descurcat foarte bine. Am ajuns să cunosc tehnicienii din ateliere şi întotdeauna am primit un service excelent”.
Faptul că lui Bengt-Olov Carlbom îi place autocamionul său este evident. Acesta arată extrem de bine intreţinut. Vopseaua străluceşte şi interiorul cabinei este foarte curat şi bine îngrijit. Totul este foarte ordonat, iar scaunele din velur albastru sunt curate şi primitoare. Însă pentru Bengt-Olov, punctul forte al autocamionului său este reprezentat de transmisia I-Shift.
„Este pur şi simplu extraordinară – este minunată! Înseamnă că, în loc să mă concentrez asupra schimbării vitezelor, pot să fiu atent la drum şi la trafic.”
Uneori este destul de dificil să te strecori pe străduţele din centrul oraşului. În astfel de situaţii, pe Bengt-Olov îl ajută foarte mult faptul că autocamionul său este echipat cu o punte spate directoare. În plus, este cu adevărat mulţumit de o soluţie pe care pus-o la punct împreună cu furnizorul suprastructurii: „Un transportor de containere culisant, acţionat hidraulic. Astfel, manipularea containerelor de diferite lungimi este foarte uşoară”.
28 de ani în acelaşi domeniu – aţi devenit mai preocupat asupra hainelor?
„De fapt, da. Uneori, soţia mea mă întreabă dacă a mai apărut ceva interesant, iar eu, de exemplu, pot să-i spun dinainte ce culori vor fi la modă. Deci aş putea spune că hainele prezintă pentru mine acum un interes mai mare”. ■