Care va fi combustibilul cu care vor fi alimentate camioanele în viitor? Combustibilul recomandat de cei mai mulţi dintre experţii Volvo este cunoscut ca DME. Are potenţialul de a înlocui măcar parţial motorina în industria transpoturilor.
C
ând Volvo a început să cerceteze problema resurselor alternative de energie, a trebuit să respecte o întreagă serie de criterii. Combustibilul trebuie să abă un impact minor asupra mediului, iar emisiile de dioxid de carbon trebuie să fie reduse. De asemenea, consumul energetic trebuie să fie redus, cu alte cuvinte producerea unui combustibil eficient nu trebuie să coste prea mult în ceea ce priveşte energia implicată în producţie. Trebuie să fie disponibil în cantităţi suficiente şi trebuie să fie regenerabil.
Combustibilii fosili precum produsele petroliere nu sunt regenerabili, iar rezervele se vor epuiza mai devreme sau mai târziu. Mai curând, mai devreme decât mai târziu, consideră cei mai mulţi experţi. “Producţia de petrol va atinge vârful maxim, probabil, în următorii zece ani. Acest lucru nu se va întâmpla din cauza scăderii cererii, ci, pur şi simplu, pentru că nu va fi posibil să se producă mai mult. Extracţia din câmpurile petrolifere de astăzi este în scădere, iar industria nu găseşte câmpuri noi suficiente pentru a compensa scăderea. În cele din urmă vom ajunge la un deficit de petrol”, spune Rolf Willkrans, expert în probleme de mediu în cadrul Grupului Volvo. Resursa energetică susţinută de cei mai mulţi dintre experţi este cunoscută ca eter dimetilic (DME). DME poate fi extras din biomasă precum şi din cărbune sau gaze naturale.
“Producţia de DME din biomasă, prin intermediul leşiei negre (produs derivat din producţia de pastă de hârtie) este cea mai eficientă cale de a obţine combustibili din materie primă regenerabilă”, explică Rolf Willkrans. O altă sursă de energie studiată cu atenţie de Volvo este metanul, principala componentă a gazului natural şi al biogazului.
“Biogazul produce emisii de dioxid de carbon în cantităţi foarte mici, este regenerabil şi are un conţinut energetic convenabil”, afirmă Willkrans.
Hidrogenul, care apare adesea în discuţie, are dezavantajul că nu are un randament energetic satisfăcător. “Hidrogenul nu produce noxe şi are o eficienţă deosebită, dar procesele prin care este produs nu oferă un randament energetic suficient în acest moment”, după Rolf Willkrans.
Crede că, în viitor, trebuie abordate şi alte surse de energie.
“Motorina va rămâne principalul combustibil pentru următorii 20 de ani, dar trebuie să începem deja să căutăm surse noi de energie. În prezent, este dificil de prevăzut ce se va întâmpla şi trebuie să cooperăm la nivel naţional şi internaţional dacă dorim să găsim o soluţie pentru a înlocui motorina”, spune Rolf Willkrans. ■