Den internasjonale motegiganten H&M har full kontroll på logistikken. Det er nødvendig i en bransje som beveger seg raskere enn de fleste.
D
et er tidlig om morgenen. Solen har akkurat begynt å varme opp gatene, kafeene er stengt, og bare de aller tidligste morgenfuglene er på vei til jobben. Klokken halv sju hentet Bengt-Olov Carlbom dagens første container med klær, pakket i kasser og på kleshengere, på terminalen til transportfirmaet Green Cargo. Green Cargo har ansvaret for all transport til og fra butikkene i Sverige for den internasjonale motegiganten H&M. Og det er ganske mange. Større H&M-butikker får flere leveranser hver dag. Bengt-Olov Carlbom pleier å kjøre en morgenrunde til et par butikker i sentrum av Göteborg og til én rett utenfor. Nå står Volvoen hans, en FM9, parkert langs en av gatene i sentrum og speiler seg i utstillingsvinduet. Bengt-Olov går raskt frem og tilbake mellom bilen og butikken, og skyver stabler med kasser foran seg. To butikkansatte, som har på seg hvite bomullshansker for å ikke skitne til de nye klærne, tar imot og begynner straks å pakke opp og henge frem klærne.
– Alle varer skal være på plass innen en viss tid, sier Bengt-Olov. – Så det er viktig at vi også holder tidsskjemaet.
H&M har vokst kraftig de siste årene. I dag har selskapet 1500 butikker i 28 land. Det største markedet er Tyskland, deretter kommer Storbritannia og Sverige. H&M har egne lagre og butikker, og over 100 egne designere som arbeider med å utarbeide de ulike kolleksjonene. Transport og produksjon leier de imidlertid inn utenfra.
Det hevdes at en av hemmelighetene bak H&Ms suksess er det effektive logistikksystemet. Hvert år blir millioner av varer fraktet i en kontinuerlig strøm som sentralstyres fra hovedkontoret i Stockholm. Sammensetningen av varer blir tilpasset etterspørselen fra kundene på de ulike markedene, og størrelsen på butikkene avgjør også hvordan sortimentet fordeles. Klær som er svært moderne, produseres for eksempel i begrensede antall, og selges kanskje bare i butikkene i de store byene, mens moderne basisplagg bestilles i større volum og fordeles til flere butikker. Og det gjelder å handle raskt dersom et plagg selger uventet bra – eller dårlig.
– I dag har et brød lengre levetid i butikken enn et klesplagg, sier Per Isacsson fra Green Cargo, Fashion Logistics.
– Den store utfordringen for oss er tidskravene. Målet når det gjelder påfyllingsvarer, er at klær som selges ut den ene dagen, skal finnes i butikken igjen neste dag. Det er et noe større rom for nye varer, og når det gjelder kampanjevarer skal meget store volumer ut på kort tid.
Green Cargo jobber med samlast og med en kombinasjon av tog og lastebil som gir stor fleksibilitet. Alt transporteres på vekselflak, som enkelt kan løftes fra tog til bil og omvendt.
– Vi må optimere innsatsen vår slik at den står i forhold til transportstrømmen. På én dag i høysesongen kan vi transportere 400 prosent mer enn på én dag i lavsesongen, sier Per Isacsson.
Når Bengt-Olov Carlbom har levert dagens last med klær, tilbehør, sminke og andre varer til butikkene, må han ta hånd om de tomme plastkassene og kleshengerne. 30 prosent av totalvolumet som leveres, blir faktisk med på tilbaketuren. Han stabler sammen tom emballasje og tar det med ut til lastebilen.
Fakta Green Cargo
Green Cargo tilbyr transport med både tog og lastebil. Selskapet har et trettitalls terminaler og logistikksentre, og drøyt 3000 ansatte i Norden og i resten av Europa. Green Cargo Fashion Logistics står for nesten en fjerdedel av all klestransporten i Sverige.
For noen år siden ble det brukt og kastet store mengder bølgepapp og plast. Nå bruker man bare plastkasser og beskyttende trekk som kan brukes om igjen. Alle kleshengere, bortsett fra de mer eksklusive som kan brukes flere ganger, blir tatt hånd om for å males opp og siden gjenoppstå som nye kleshengere eller andre plastprodukter. Hvert år håndterer Green Cargo omtrent 12000 kubikkmeter kleshengere.
Miljøspørsmål står høyt på dagsordenen både hos H&M og transportfirmaet Green Cargo. Klesindustrien er svært følsom for strømninger i tiden, og det er én av grunnene til at H&M krever at alle leverandører stadig skal gjøre bedriftene sine mer miljøvennlige. Hvis de som kjøper klærne vil at de skal være produsert på en måte som i svært liten grad påvirker miljø og klima, fra fargingen av tøyet til transporten av det ferdige produktet, da retter man seg etter det. I flere år har H&M vurdert transportselskapene de leier inn, i henhold til ulike miljøfaktorer. Siden 2005 må blant annet samtlige kjøretøy som kjøpes inn, oppfylle Euro 3- eller US 98-kravene, og minst 50 prosent av sjåførene må ha fått teoretisk og praktisk opplæring i drivstoffeffektiv kjøring.
– Når vi planlegger nye ruter, diskuterer vi hva de ulike alternativene medfører i kilo karbondioksid, forteller Per Isacsson.
– Vi har konkrete mål som skal nås, og alle bilene våre skal være sporbare, som betyr at vi i etterkant kan vise til at vi har kjørt akkurat som planlagt.
Bengt-Olov Carlbom er klar til å dra av gårde til neste butikk. Han signerer de nødvendige papirene, og småprater litt med jentene i butikken. Det at han treffer så mye folk, er en av grunnene til at han liker jobben sin. Det er 28 år siden han startet sin egen transportbedrift, og han har fraktet klær hele tiden, de siste årene for Green Cargo. «Det har liksom blitt en nisje», som han sier.
– Jeg har hatt ni biler opp gjennom årene, alle sammen Volvoer, sier han.
– Det har fungert bra for meg. Jeg har blitt kjent med folkene på verkstedene, og jeg har alltid fått god service.
Det er tydelig at Bengt-Olov Carlbom liker lastebilen sin. Den er nesten pedantisk velholdt. Det skinner i lakken, og inne i førerhuset er det ryddig. Alle ting har sin bestemte plass, og de blå plysjstolene er rene og innbydende. Men det Bengt-Olov liker aller best med bilen sin, er nok I-Shiften.
– Den er jeg kjempefornøyd med. Det er helt suverent! Når jeg har den, kan jeg konsentrere meg om andre ting enn å gire.
Det kan være ganske kronglete å ta seg frem på de smale gatene inne i byen. Da får Bengt-Olov også god hjelp av at bilen er utstyrt med styrbar løpeaksel. I tillegg er han veldig fornøyd med en løsning som han selv har funnet på, sammen med påbyggeren sin:
– En skyvbar, hydraulisk containerramme. Den gjør det kjempeenkelt å kjøre containere i ulike lengder.
28 år i samme bransje – har jobben påvirket interessen din for klær?
– Litt, faktisk. Kona mi spør av og til om det har kommet noe fint, og da kan jeg fortelle hvilke farger som er i vinden, for eksempel. Jo, klær har blitt stadig mer interessant. ■