Syv prosent. Så mye kan drivstofforbruket i snitt synke når Fuelwatch-konseptet kombineres med at sjåfører læres opp i å kjøre drivstoffeffektivt. Derfor introduserer Volvo sjåføropplæring i hele Europa.
A
n Paepen er prosjektleder for sjåføropplæring ved Volvo i Göteborg. Hun har deltatt i utviklingen av opplæringsmaterialet som benyttes når Europas lastebilsjåfører skal lære seg å spare dyre drivstoffdråper.
– 45 instruktører fra våre markeder i Europa har vært i Göteborg og gått kurs hos oss i å kjøre effektivt, og de har returnert til sine respektive land og lært opp et korps av instruktører som i sin tur lærer opp lastebilsjåførene.
Etterspørselen etter opplæring i å kjøre drivstoffeffektivt øker hele tiden, sier An Paepen.
De tester som er gjort, viser at transportselskapene ved opplæring av sjåførene kan spare 5–10 prosent av drivstoffkostnadene. I snitt synker forbruket med syv prosent.
– Her er det altså mulighet for å spare mye penger. Det er vanskeligere å redusere utgiftene til lønn, vedlikehold, forsikringer og kjøretøykostnader. Men drivstoffutgiftene kan faktisk påvirkes. Vårt mål er å få en varig reduksjon i forbruket på minst fem prosent, noe som vil gi store innsparinger for det enkelte firma, konstaterer hun.
Selv instruktørene reduserte sitt drivstofforbruk med drøyt seks prosent gjennom opplæringen.
– Det er meget gode tall fordi de allerede kjørte svært drivstoffbevisst, sier An Paepen.
Et spesialprosjekt i Tyskland i fjor vår viste et lignende resultat. Tolv sjåfører hos Börje Jönsson Spedition i Hamburg fikk opplæring, og to av dem ble fulgt nøye i fire måneder. Lastebilene ble også maksimalt tilpasset etter Fuelwatch-konseptet for å redusere drivstofforbruket.
Börje Jönssons sjåfører var dyktige allerede fra begynnelsen, men likevel sank drivstofforbruket med drøyt syv prosent. I dag har alle Börje Jönssons sjåfører i Tyskland fått opplæring.
– Vi ruller sjåføropplæringen suksessivt ut i Europa. Det er viktig med regional forankring fordi vi vil levere sjåføropplæring som er kunde- og markedstilpasset, forklarer An Paepen.
Hvordan foregår opplæringen?
– Den baseres på praktisk trening. Vi begynner med å la hver sjåfør kjøre en distanse, uten at vi gir instruksjoner. Sjåføren får kjøre på samme måte som han eller hun pleier, og så måler vi drivstofforbruket med Dynafleet.
– Deretter har vi to timers opplæring der vi tipser om hvordan man kjører mest drivstofføkonomisk, og så kjører sjåføren nøyaktig samme runde som før leksjonen. Da sitter en instruktør på i lastebilen og instruerer aktivt under kjøringen. «Nå må du holde igjen litt på gassen, nå planlegger vi for neste trafikklys» – slik kan det høres. Og deretter måles drivstofforbruket igjen. I snitt reduseres altså forbruket med syv prosent.
Men hvordan kan det bli så stor forskjell – hva er hemmeligheten?
– Det handler om bevissthet og planlegging. For å ta et eksempel: I-shift er veldig fordelaktig å bruke, den passer giringen nærmest perfekt – men den har ingen øyne. Så når man for eksempel nærmer seg en bakketopp og merker at I-shiftsystemet skal til å gire, men innser at lastebilen klarer seg over toppen, da skal man låse det giret som ligger inne i stedet for å la lastebilen gire ned, for så å gire opp igjen. Der må man gripe inn og planlegge og hjelpe I-shiftsystemet.
– Opplæringen er vel investerte penger som vil lønne seg på kort sikt, avslutter An Paepen. ■
Fakta Fuelwatch
Fuelwatch er en kombinasjon av flere drivstoffbesparende tiltak der sjåføropplæringen er viktig, men for å oppnå framgang kreves et helhetsgrep: Lastebilen skal være spesifisert for de forhold og transporter den skal benyttes for og utstyres med Dynafleet, avanserte spoilersystemer samt aerodynamisk utformede hjulkapsler. Aerodynamiske hindringer, som ekstralys, fjernes. Drivlinje, utveksling og dekk skal være tilpasset for aktuell virksomhet og lastebilen skal helst være utstyrt med I-shift.