Training die geld bespaart
Zeven procent. Zoveel kan het brandstofverbruik gemiddeld dalen als het FuelWatch-concept wordt gecombineerd met een chauffeurstraining in zuinig rijden. Daarom introduceert Volvo Trucks deze training in heel Europa.
A
n Paepen is projectleider bij de chauffeursopleiding van Volvo Trucks in Göteborg. Ze hielp bij het ontwikkelen van het trainingsmateriaal dat wordt gebruikt om de Europese vrachtwagenchauffeurs zuiniger te laten rijden.
”45 chauffeurstrainers uit onze Europese markten zijn in Göteborg op cursus geweest om zuinig te leren rijden. Ze keerden terug naar hun respectievelijke landen om chauffeurstrainers op te leiden die op hun beurt de vrachtwagenchauffeurs scholen. De vraag naar scholing in zuinig rijden neemt steeds meer toe”, zegt An Paepen.
De tests geven aan dat transportbedrijven door scholing van hun chauffeurs 5-10 procent kunnen besparen op brandstofkosten. Gemiddeld daalt het verbruik met 7 procent.
”Hier is dus veel geld te besparen. Het is veel moeilijker om te besparen op kosten voor loon, onderhoud, verzekeringen en voertuigen. Maar de brandstofkosten zijn wel te beïnvloeden. Ons doel is om het verbruik met tenminste vijf procent te verminderen, wat een gigantisch besparingsbedrag zou opleveren voor elk bedrijf”, constateert zij.
Ook de chauffeurtrainers brachten door de scholing hun brandstofverbruik met wel 6 procent omlaag.
”Dat is een opvallend goede waarde aangezien ze daarvoor al brandstofbewust reden”, zegt An Paepen.
Een speciaal project vorig jaar in Duitsland toonde soortgelijke resultaten. Twaalf chauffeurs bij Börje Jönsson Spedition in Hamburg volgden de scholing en twee van hen werden vier maanden nauwlettend gevolgd. Ter vermindering van het brandstofverbruik werden de vrachtwagens ook maximaal aangepast aan het Fuelwatch-concept.
De chauffeurs van Börje Jönsson reden al zuinig, maar toch nam het brandstofverbruik met wel 7 procent af. Momenteel volgen alle chauffeurs van Börje Jönsson in Duitsland de training.
”We voeren de chauffeursopleiding geleidelijk aan overal in Europa in. Regionale verankering is belangrijk omdat we een chauffeursopleiding willen bieden die aan de klant en de markt is aangepast”, legt An Paepen uit.
Hoe ziet de training eruit?
”Die is gebaseerd op praktische training. We beginnen ermee elke chauffeur een stukje te laten rijden, zonder instructies. De chauffeur moet precies zo rijden als hij gewend is, en vervolgens meten we het brandstofverbruik met Dynafleet”.
”Daarna geven we een cursus van twee uur met tips over zuinig rijden, en dan is het tijd voor de chauffeurs om precies hetzelfde stukje te rijden als voor de cursus. Nu gaat er een chauffeurtrainer mee die actief instrueert tijdens het rijden. ”Nu moet u iets gas terugnemen, nu bereiden we ons voor op het volgende stoplicht”, zegt deze bijvoorbeeld. Vervolgens wordt het brandstofverbruik weer gemeten. Gemiddeld daalt het verbruik dus met 7 procent”.
Maar hoe kan het verschil zo groot zijn. Wat is het geheim?
”Het draait om bewustwording en vooruitkijken. Om een voorbeeld te geven: I-shift is goed om te gebruiken voor een bijna perfecte schakeling, maar die heeft geen ogen. Als men bijvoorbeeld de top van een heuvel nadert en merkt dat I-shift wil gaan schakelen, maar tegelijk ziet dat de truck de top wel haalt, moet men de gekozen versnelling vergrendelen in plaats van terug te schakelen en vervolgens weer op te schakelen. Dan kijkt de chauffeur vooruit en denkt hij mee met de
I-shift-versnellingsbak.
”De training is goed geïnvesteerd geld dat zich op korte termijn terugbetaalt”, besluit An Paepen. ■
Info Fuelwatch
Fuelwatch is een combinatie van verschillende brandstofbesparende maatregelen waarvan de training van de chauffeurs een belangrijk onderdeel is. Voor succes is echter een totaalpakket nodig: de truck moet zijn toegerust voor de omstandigheden en transporten waarvoor deze wordt ingezet, en zijn voorzien van Dynafleet, geavanceerde spoilersystemen en aërodynamische wieldoppen. Aërodynamische verstoringen zoals extra lampen moeten worden verwijderd. De aandrijving, versnellingen en banden moeten zijn afgestemd op de beoogde activiteiten en de truck moet ’t liefst zijn uitgerust met I-shift.