Mados pasaulio gigantas „H&M“ visapusiškai kontroliuoja savo logistiką. Tai būtina šioje pramonės šakoje, kuri vystosi sparčiau nei daugelis kitų.
A
nkstyvas rytas. Saulė tik pradeda šildyti gatves, visos kavinės dar uždarytos ir tik keli žmonės keliauja į darbą. Pusė šešių Bengtas-Olovas Carlbomas iš krovinių gabenimo bendrovės „Green Cargo“ sandėlio paima pirmąją šios dienos drabužių, supakuotų į dėžes bei sukabintų ant pakabų, siuntą. „Green Cargo“ į parduotuves gabena mados pasaulio giganto „H&M“ rūbus šios kompanijos gimtojoje rinkoje - Švedijoje. Darbo tikrai nemažai - didesnės „H&M“ parduotuvės gauna net kelias drabužių siuntas per dieną. Per rytinę pamainą Bengtas-Olovas Carlbomas paprastai aplanko kelias parduotuves Geteborgo centre ir vieną - miesto pakraštyje. Dabar jo „Volvo FM9“ stovi vienoje iš gatvių Geteborgo miesto centre, jo kontūrai atsispindi parduotuvių vitrinose kitoje gatvės pusėje. Bengtas-Olovas, sparčiai stumdamas krūvą dėžių savo vežimėliu, keliauja nuo sunkvežimio iki parduotuvės ir atgal. Du parduotuvės asistentai, dėvintys baltas medvilnines pirštines, kad nesuteptų naujų drabužių, perima siuntą ir nedelsdami pradeda išpakuoti bei kabinti juos ant pakabų.
„Visos prekės turi atsirasti parduotuvių lentynose numatytu laiku, - sako Bengtas-Olovas. - Todėl ir mes turime laikytis griežto pristatymo grafiko.“
Pastaraisiais metais „H&M“ verslas labai išsiplėtė. Šiuo metu kompanijai priklauso 1500 parduotuvių 28 šalyse. Didžiausia rinka yra Vokietija, po jos Jungtinė Karalystė ir Švedija. „H&M“ valdo nuosavą sandėlį ir parduotuves, kompanijai dirba virš 100 dizainerių, kuriančių drabužių kolekcijas, tačiau gabenimo paslaugas teikia ir drabužius siuva kitos firmos.
Dažnai SAKOMA, kad viena iš didžiulės „H&M“ sėkmės paslapčių yra efektyvi jos logistikos sistema. Kasmet milijonai drabužių keliauja nenutrūkstamu srautu, kurį centralizuotai valdo darbuotojai iš kompanijos pagrindinės buveinės Stokholme. Rūbų modelių pasiūla derinama su paklausa kiekvienoje rinkoje, o parduotuvių dydis sąlygoja drabužių asortimento gylį ir plotį. Taigi, yra nepaprastai svarbu greitai reaguoti, jei kuri nors prekė tampa labai paklausi arba atvirkščiai - jos niekas neperka.
„Šiais laikais duona ilgiau išbūna parduotuvių lentynose negu madingi drabužiai,“ - sako Peras Isacssonas iš „Green Cargo Fashion Logistics“. „Didžiausias iššūkis mums yra griežti terminai. Reikia nuolat papildyti prekes - per dieną išparduoti drabužiai kitą dieną vėl turi atsirasti parduotuvių lentynose. Parduotuvėje daugiau vietos skiriama naujoms prekėms, o kai vyksta akcijos, didžiulius drabužių kiekius turime atgabenti ir pristatyti per labai trumpą terminą.“
Kompanija „Green Cargo“ gabena smulkias siuntas traukiniais ir sunkvežimiais - taip galima labai lanksčiai organizuoti gabenimą. Visi kroviniai gabenami keičiamuose antstatuose, kuriuos lengva perkelti nuo traukinio ant sunkvežimio ir atgal.
„Turime optimaliai derinti savo veiksmus prie krovinių srauto. Sezono metu per vieną dieną gali tekti gabenti net 400 procentų daugiau prekių negu per dieną ne sezono metu,“ - paaiškina Peras Isacssonas.
Kai Bengtas-Olovas Carlbomas suneša į parduotuvę tos dienos drabužių, aksesuarų, kosmetikos ir kitų prekių siuntą, kita jo užduotis yra sutvarkyti visas tuščias dėžes ir drabužių pakabas - tai reiškia, kad apie 30 procentų viso pristatyto bendro krovinių kiekio išsiunčiama atgal.
Apie „Green Cargo“:
„Green Cargo“ teikia krovinių gabenimo paslaugas traukiniais ir sunkvežimiais. Kompanija turi apie 30 terminalų bei logistikos centrų, jai dirba apie 3000 darbuotojų Skandinavijoje ir kitose Europos šalyse. „Green Cargo Fashion Logistics“ gabena beveik ketvirtadalį visų drabužių, kuriuos galima įsigyti Švedijoje.
Aplinkosauga yra svarbus klausimas tiek „H&M“, tiek gabenimo bendrovei „Green Cargo“. Jau keletą metų „H&M“ renkasi vežėjus pagal kelis kriterijus, susijusius su aplinkosauga. Pavyzdžiui, nuo 2005 m. kompanija reikalauja, kad visi sunkvežimiai atitiktų „Euro 3“ arba „US 98“ emisijos standartą ir mažiausiai pusė vairuotojų būtų dalyvavę teoriniuose ir praktiniuose ekonomiško vairavimo mokymuose.
„Planuodami maršrutus, atsižvelgiame į tai, kokį poveikį įvairūs variantai turėtų išmetamam anglies dvideginio kiekiui, - sako Peras Isacssonas. - Turime konkrečias užduotis, kurias turime įvykdyti. Be to, turime sudaryti galimybę stebėti mūsų sunkvežimių buvimo vietą ir maršrutus - nes vėliau gali prireikti įrodymų, jog vairuotojai laikėsi nustatyto grafiko.“
Bengtas-Olovas Carlbomas yra pasirengęs keliauti į kitą parduotuvę. Jis pasirašo reikiamus krovinio dokumentus ir keletą minučių šnekučiuojasi su parduotuvės darbuotojomis. Viena iš priežasčių, kodėl jam taip patinka jo darbas, yra tai, kad per dieną jis susitinka daugybę žmonių. Jau 28 metus jis dirba savo įkurtoje krovinių gabenimo įmonėje ir visą šį laiką gabeno drabužius, o pastaruosius kelerius metus vykdo „Green Cargo“ užsakymus. „Tai tapo tarsi atskira veiklos niša,“ - paaiškina jis.
„Per visą šį laiką turėjau devynis sunkvežimius ir visi jie buvo „Volvo“, - sako jis. - Šiais sunkvežimiais esu labai patenkintas. Susiradau pažįstamų serviso centruose, kuriuose mane visada puikiai aptarnauja“.
Aiškiai matyti, kad Bengtui-Olovui Carlbomui patinka jo sunkvežimis - šis yra nepaprastai rūpestingai prižiūrimas. Dažai spindi, kabinoje viskas tobulai tvarkinga. Visi daiktai savo vietose, švarios mėlynu veliūru aptrauk-tos sėdynės vilioja atsisėsti. Bengtui-Olovui labiausiai patinka jo sunkvežimio „I-Shift“ transmisija:
„Ji tiesiog neįtikėtina, nuostabi! Naudodamasis ja galiu visą dėmesį skirti keliui ir aplinkiniam eismui, o ne perjunginėti pavaras.“
Kartais sunku skintis kelią siauromis miesto centro gatvėmis, tačiau čia Bengtui-Olovui į pagalbą ateina sunkvežimyje įrengta vairuojama galinė ašis. Be to, jis labai patenkintas sprendimu, kurį sugalvojo pats kartu su antstatų gamintoju:
„Tai slankios, hidrauliniu būdu valdomos konteinerių atramos - jas naudojant be galo paprasta gabenti nevienodo ilgio konteinerius.“
Jis 28 metus dirba šioje srityje - tačiau ar šis darbas padidino jo domėjimąsi drabužiais?
„Šiek tiek. Žmona kartais klausia, ar pasirodė kas nors nauja, ir aš galiu jai atsakyti, pavyzdžiui, kokios spalvos bus madingos kitą sezoną. Taigi drabužiai man išties yra įdomesni negu anksčiau.“ ■