Vajaa vuosi sitten Volvo Trucks esitteli poltto-
ainekulutuksen alentamiseen tähtäävän Fuelwatch-konseptin. Kahdella kaukoliikenneautolla tehdyssä, neljän kuukauden mittaisessa testissä kummankin ajoneuvon polttoainekulutus aleni seitsemän prosenttia. Tulokset ylittivät selvästi odotukset.
H
ampurissa, aikaisin huhtikuun 5. päivän aamuna. Kaksi Börje Jönsson Spedition GmbH:n tummanvihreää vetoautoa puoliperävaunuineen saapuu Grossmannstrassella sijaitsevaan Volvo Truck Centeriin. Siellä autot tullaan varustelemaan Fuelwatch-konseptin mukaisesti ja kuljettajat koulutetaan, jotta mahdollisimman monta kallista dieselpisaraa säästyisi.
Kuorma-autot olivat jo alunperin hyvin varusteltuja. Niissä oli mm. I-Shift vaihteistot ja aerodynaamiset ilmanohjaimet esimerkkinä spoilerit Globetrotter-ohjaamoiden katolla. Nyt niihin asennetaan aerodynaamiset pölykapselit, alemmat sivuilmanohjaimet sekä rengaspaineiden valvontajärjestelmä TMP (Tyre Pressure Monitoring), jotta yhdistelmän kaikissa renkaissa olisi aina oikea ilmanpaine. Lisäksi autot varustetaan Dynafleetillä, jonka avulla voidaan jatkuvasti seurata mm. polttoainekulutusta. Öljy ja öljynsuodatin vaihdetaan, aurauskulmat tarkastetaan ja lisävalot ohjaamon katolta poistetaan, sillä ne vaikuttavat negatiivisesti aerodynamiikkaan lisäämällä ilmanvastusta.
Kuorma-autot ja kuljettajat ovat nyt huippukunnossa. Boije Ovebrink, joka tiimeineen vastaa koulutuksesta, toteaa, että kuljettajat osasivat jo ennen koulutusta ja testiä ajaa taloudellisesti ja siten polttoainekulutuksen alentaminen edelleen on erittäin suuri haaste.
Wolfgang Gentz ja Eckard Schafstädt tulevat ajamaan testiautoja. Neljän tunnin teoreettisen koulutuksen jälkeen odottaa simulaattori. Kuljettajista simulaattorilla ajo on hauskaa, mutta harjoittelun jälkeen he ryhtyvät "ajamaan" tosissaan ja kilpailemaan keskinäisestä paremmuudesta. Henkilökohtaisen opastuksen jälkeen kumpikin kuljettaja pystyy simulaattorilenkillä alentamaan polttoainekulutusta – jopa kolme litraa per 100 km.
Börje Jönsson on ruotsalainen kuljetusliike, jonka pääkonttori on Helsingborgissa. Hampurin paikallisjohtaja, Wolfgang Meier, on varovaisen optimistinen:
– Minä uskon polttoainekulutuksen alenevan ja olen tyytyväinen, mikäli kulutus laskee 2,5–5 prosenttia, hän kertoo huhtikuun alussa.
Tiedot testiautoista
Volvo FH12 4x2 vetoautot. Kuljetustehtävä – kaukokuljetukset puoliperävaunuyhdistelmällä. Moottori D12 460 hv, VEB-moottorijarru (Volvo Engine Brake). I-Shift automaattinen vaihtamisjärjestelmä, Globetrotter-ohjaamo katto- ja sivuilmanohjaimin varustettuna, aerodynaaminen aurinkolippa. Taka-akseli RSS1344B, välityssuhde 3.08. Akseliväli 3600 mm. Kuorma-autoilla ajettiin testeissä Euroopassa vaihtelevissa ajo-olosuhteista, maksimi kokonaisyhdistelmämassa 40 tonnia.
Neljä kuukautta myöhemmin elokuun alussa selviää, että polttoainekulutus on laskenut yli 7 prosenttia. Kahden kuorma-auton dieselin kulutus aleni 2 026 litraa, jonka arvo on runsaat 20 000 kruunua (2 200 euroa). Vuositasolla säästö merkitsisi noin 61 000 kruunua eli 6 600 euroa. (Laskelma perustuu dieselin litrahintaan 1,1 euroa.)
– Mikäli tällainen tulostaso pystytään jatkossakin pitämään, kyseessä ovat todella suuret rahat, toteaa Wolfgang Meier.
Hän on myös erittäin tyytyväinen siihen, miten kuljettajat ovat vastaanottaneet Fuelwatchin – vain kaksi kuljettajista on ollut testin kanssa suoraan tekemisissä. Alkuvaiheessa koulutettiin lisäksi 10 kuljettajaa ja edelleen vähän myöhemmin 15 kuljettajaa. Kaikkien kunnia-asiana tuntuu nyt olevan ajaa aikaisempaa taloudellisemmin.
– Työntekijöiden keskuudessa taloudellisesta ajosta on puhuttu paljon positiivisessa hengessä.
– Tammikuussa meillä tulee olemaan jatkokoulutusta. Mielestäni on tärkeää säännöllisin väliajoin pitää yllä ja nostaa taitotietotasoa. Tulemme kouluttamaan myös Travemünden yhtiömme kuljettajat, sanoo Wolfgang Meier, jonka mielestä kuljettajakoulutuksen merkitys on erittäin suuri.
Fuelwatch-testin tulokset esiteltiin 21.–28. syyskuuta IAA-messuilla Hannoverissa.
– Tulokset saivat monien silmät aukeamaan heidän tajutessaan, kuinka paljon voi säästää. Ja Fuelwatch on jo markkinoilla, selittää Stanley Olsson, joka vastaa Volvon Trucksin kansainvälisestä suurasiakasmyynnistä. Hän korostaa, ettei Fuelwatchia voida pitää tuotteena vaan paremminkin konseptina, johon sisältyy useita eri tuotteita.
– Testissä olleet kaksi kuorma-autoa olivat jo alunperin hyvin varusteltuja ja kuljettajat hyvin ammattitaitoisia. Kuitenkin pystyimme alentamaan polttoainekulutusta jo lähtökohtaisesti alhaiselta tasolta vieläkin merkittävästi alemmaksi.
Fuelwatchista voi tulla myös tärkeä osa Volvo ympäristötyötä.
– Aina, kun säästämme polttoainetta, säästämme myös ympäristöä, sanoo Stanley Olsson. ■