Tøj, der går som varmt brød
Den verdensomspændende tøjvirksomhed H&M har fuld kontrol over logistikken. Et must i en branche, der bevæger sig hurtigere end de fleste.
D
et er tidlig morgen. Solen er lige begyndt at varme gaderne, cafeerne er lukket, og nogle få mennesker er på vej til arbejde. Klokken halv syv henter Bengt-Olov Carlbom dagens første container med tøj pakket i kasser og hængt op på bøjler på transportvirksomheden Green Cargos terminal. Green Cargo har ansvaret for transporten af den verdensomspændende tøjvirksomhed H&M’s varer til og fra butikker i H&M’s hjemland Sverige. Og vi snakker om rigtig meget transport. De større H&M-butikker får flere leverancer dagligt. Bengt-Olov Carlbom kører som regel en morgentur til et par butikker i centrum af Göteborg og til en lige uden for byen. Nu er hans Volvo FM9 parkeret i midten af Göteborg og spejles i udstillingsvinduerne på den anden side af gaden. Bengt-Olov bevæger sig hurtigt mellem lastvogn og butik og skubber stabler af kasser på sin vogn. To butiksassistenter med hvide bomuldshandsker, der beskytter det nye tøj mod snavs, modtager forsendelsen og begynder straks at pakke ud og hænge op.
– Alt skal være udstillet på et bestemt tidspunkt, siger Bengt-Olov.
–Så vi skal også overholde vores tidsplan.
H&M er vokset meget de senere år. Virksomheden har i dag 1.500 butikker i 28 lande. Det største marked er Tyskland efterfulgt af Storbritannien og Sverige. H&M har eget lager, egne butikker og mere end 100 designere, der arbejder på at skabe de forskellige kollektioner, men køber sig til transporten og den faktiske produktion
.
Det siges ofte, at en af hemmelighederne bag H&M’s enorme succes er det effektive logistiksystem. Hvert år håndteres millioner af beklædningsgenstande i en stadig strøm, der kontrolleres centralt fra hovedkontoret i Stockholm. Sammensætningen af varer er skræddersyet efter kundernes krav på de forskellige markeder, og butikkernes størrelse bestemmer også, hvordan produktsortimentet distribueres. Tøj med stor modeværdi produceres for eksempel i begrænsede mængder og sælges måske kun i butikker i udvalgte storbyer, mens moderne basisvarer produceres i større mængder og sendes til flere butikker. Og det er altafgørende at reagere hurtigt, hvis en vare viser sig at sælge særligt godt – eller dårligt.
– I dag holder et brød længere på hylden end et stykke modetøj, kommenterer Per Isacsson fra Green Cargo, Fashion Logistics.
– Den store udfordring for os er tidskravene. Når det drejer sig om genopfyldning af varer, skal tøj, der er solgt den ene dag, ligge klar på hylderne igen allerede næste dag. For nye varer er der i reglen lidt mere plads, og når det drejer sig om kampagnevarer, skal der transporteres og leveres enorme mængder på meget kort tid.
Fakta om Green Cargo
Green Cargo tilbyder transport med tog og lastvogne. Virksomheden driver omkring 30 terminaler og logistikcentre og har cirka 3.000 medarbejdere i Skandinavien og resten af Europa. Green Cargo Fashion Logistics står for næsten en fjerdedel af den samlede distribution af masseproduceret tøj i Sverige.
Green Cargo beskæftiger sig med samlegodstrafik via en kombination af tog og lastvogne, der giver enorm fleksibilitet. Alt transporteres på aftagelige lastbærere, der let kan flyttes fra tog til lastvogn eller omvendt.
– Vi er nødt til at optimere vores indsats, så den svarer til godsmængden. På en enkelt dag i højsæsonen kan vi for eksempel transportere 400 procent mere end på en enkelt dag i lav-sæsonen, forklarer Per Isacsson.
Når Bengt-Olov Carlbom har leveret dagens forsendelse af tøj, accessories, kosmetik og andre varer til butikken, er hans næste opgave at tage sig af alle de tomme plastkasser og bøjler. 30 procent af den leverede mængde sendes faktisk retur. Han stabler tom emballage og skubber vognen ud til den ventende lastvogn.
Indtil for få år siden blev store mængder bølgepap og plast brugt og smidt væk. Nu bruger virksomheden plastkasser og beskyttelsesafdækninger, der kan bruges igen og igen. Bortset fra nogle få eksklusive modeller, der kan genbruges flere gange, bliver samtlige bøjler returneret og destrueret.
Materialet genbruges herefter i nye bøjler eller andre plastvarer. Hvert år håndterer Green Cargo omkring 12.000 kubikmeter bøjler. Miljøet står højt på dagsordenen hos både H&M og Green Cargo. Beklædningsindustrien er meget sårbar over for den offentlige mening, og det er en af grundene til, at H&M opfordrer alle sine leverandører til konstant at gøre deres virksomhedsdrift mere miljøvenlig. Virksomhedens købere vil have tøj, der er produceret med mindst mulig klima- og miljøpåvirkning, fra farvning af stoffet til transport af de færdige produkter, og det får de. H&M har nu i flere år evalueret de transportvirksomheder, de har brugt, ud fra en række miljøfaktorer. Siden 2005 har det for eksempel været et krav, at samtlige indkøbte køretøjer skal overholde Euro 3 eller US 98, og mindst 50 procent af alle chauffører skal have fået et teoretisk og praktisk kursus i økonomisk kørsel.
– Når vi planlægger nye ruter, diskuterer vi, hvor mange kilo kuldioxid de forskellige alternativer hver især ville udlede, fortæller Per Isacsson. – Vi har konkrete mål, der skal nås, og vores lastvogne skal være sporbare. Vi skal med andre ord senere kunne bevise, at vi har kørt, nøjagtigt som vi planlagde at køre.
Bengt-Olov Carlbom er klar til at tage afsted til den næste butik. Han underskriver de relevante fragtpapirer og snakker med pigerne i butikken et par minutter. En af grundene til, at han holder meget af sit job, er, at han møder mange forskellige mennesker. Det er 28 år siden, at han startede sin egen transportvirksomhed, og han har altid kørt med tøj – de seneste år for Green Cargo.
– Det er gået hen og blevet til lidt af en niche, forklarer han.
– Jeg har haft ni lastvogne gennem årene, alle sammen Volvoer, siger han.
– Det har fungeret fint for mig. Jeg er kommet til at kende folkene på værkstederne, og jeg har altid fået fremragende service.
Bengt-Olov Carlbom holder tydeligvis af sin lastvogn. Den er nærmest pedantisk velholdt. Lakken skinner, og i førerhuset er alt rent og ryddeligt. Alt er på sin rette plads, og de blå velourstole er rene og indbydende. Men det, Bengt-Olov holder mest af på lastvognen, er dens I-Shift-gearkasse.
– Den er helt vidunderlig – virkelig fremragende! Den betyder, at jeg kan koncentrere mig om vejen og trafikken i stedet for gearskift.
Det kan være drilsk at styre gennem de snævre gader i midten af byen. Også her får Bengt-Olov masser af hjælp. Hans lastvogn har nemlig en styrbar bagaksel. Og desuden er han temmelig tilfreds med den løsning, han selv har udviklet sammen med sin opbygger:
– En glidende, hydraulisk containerholder. Den gør det let at køre med containere med forskellige længder.
Har jobbet øget din interesse for tøj efter 28 år i den samme branche?
– Ja, faktisk en smule. Min kone spørger nogle gange, om der er kommet noget spændende, og så kan jeg for eksempel fortælle hende, hvilke farver der kommer til den næste årstid. Så jo, jeg vil da tro, jeg er blevet mere interesseret i tøj. ■