Sieben Prozent. So stark kann der Dieselverbrauch im Schnitt sinken, wenn Fuelwatch mit dem Fahrertraining kombiniert wird. Deshalb führt Volvo Trucks das Fahrertraining in ganz Europa ein.
A
n Paepen ist Projektleiterin für Fahrerschulungen bei Volvo Trucks in Göteborg. Sie war an der Entwicklung des Schulungsmaterials beteiligt, mit dessen Hilfe Europas Lkw-Fahrer lernen sollen, teuren Sprit zu sparen.
„45 Fahrertrainer aus verschiedenen europäischen Märkten haben bei uns in Göteburg Workshops zum Thema „wirtschaftliches Fahren“ besucht. Zu Hause werden sie Fahrertrainings ausbilden, die wiederum Lkw-Fahrer schulen. Die Nachfrage nach derartigen Schulungen nimmt ständig zu“, erklärt An Paepen.
Tests zeigen, dass Speditionen durch Fahrertrainings fünf bis zehn Prozent der Kraftstoffkosten sparen können. Im Schnitt sinkt der Verbrauch um sieben Prozent.
„Wie man sieht, kann man also viel Geld sparen. Die Kosten für Lohn, Unterhalt, Versicherungen und Fahrzeuge sind schwerer zu senken. Aber den Dieselverbrauch und die dadurch entstehenden Kosten kann man beeinflussen. Unser Ziel ist, den Verbrauch dauerhaft um mindestens vier Prozent zu senken, wodurch jedes Unternehmen große Beträge sparen kann“, stellt sie fest.
„Auch die Fahrertrainer selbst senkten den Verbrauch durch die Ausbildung um gut sechs Prozent.
Das sind bemerkenswert gute Zahlen, da sie schon vorher beispiellos verbrauchsbewusst fuhren“, beobachtet An Paepen.
Ein Spezialprojekt in Deutschland zeigte im vergangenen Frühjahr ähnliche Resultate. Zwölf Fahrer der Börje Jönsson Spedition in Hamburg wurden geschult und zwei von ihnen vier Monate lang begleitet. Die Lkw wurden ebenfalls nach dem Fuelwatch-Konzept optimal angepasst, um den Verbrauch zu senken.
Bei den Fahrern von Börje Jönsson handelte es sich um wahre Könner ihres Fachs, aber der Verbrauch sank auch hier um gut sieben Prozent. Bis heute haben alle Fahrer bei Börje Jönsson eine Schulung durchlaufen.
„Wir weiten das Fahrertraining schrittweise auf ganz Europa aus. Eine regionale Verankerung ist wichtig, da wir kunden- und marktangepasstes Training liefern wollen“, betont die Projektleiterin.
Wie läuft die Schulung ab?
„Praktisches Training bildet die Grundlage. Zuerst lassen wir jeden Teilnehmer eine Runde fahren, ohne Anweisungen zu geben. Er muss so fahren, wie er es sonst auch tut, und dann messen wir den Kraftstoffverbrauch mit Dynafleet.“
„Darauf folgt eine zweistündige Schulung mit Tipps, wie man am sparsamsten fährt. Dann muss der Teilnehmer noch einmal genau die gleiche Runde fahren wie vor der Lektion. Dabei sitzt ein Fahrertrainer mit im Lkw und gibt aktiv Anweisungen. Beispielsweise: Jetzt ein bisschen vom Gas gehen, oder: nun bis zur Ampel rollen lassen. Und dann wird wieder der Verbrauch gemessen. Im Schnitt sinkt er um sieben Prozent.“
Aber woher kommt dieser große Unterschied und was ist das Geheimnis?
Es geht um vorausschauendes Fahren. Ein Beispiel: I-Shift ist hervorragend in der Bedienung und schaltet fast perfekt - aber es hat keine Augen. Wenn man sich einer Kuppe nähert und merkt, dass das I-Shift-Getriebe noch einmal herunterschalten will, dann kann der Fahrer dies mit der Hold-Funktion unterbinden. So spart man einige Schaltvorgänge. Und verliert dabei nicht mal Geschwindigkeit. So greift man gekonnt ein und hilft dem I-Shift-Getriebe.
„Das Training ist eine gute Investition und zahlt sich schnell aus“, sagt An Paepen abschließend. ■
Fakten über Fuelwatch
Fuelwatch ist eine Kombination kraftstoffsparender Maßnahmen, bei dem ein Fahrertraining wichtig ist aber ein ganzheitlicher Ansatz benötigt wird: Der Lkw soll für die Verhältnisse und Transporte ausgelegt sein, für die er verwendet wird und mit Dynafleet, modernem Luftleitsystem sowie aerodynamisch geformten Radkappen ausgestattet sein. Aerodynamische Störungen wie Zusatzlampen werden entfernt. Getriebe, Achsübersetzung und Reifen müssen auf den Einsatz abgestimmt sein; der Lkw sollte I-Shift haben.